Судоходная компания «ВодоходЪ» – крупнейший речной оператор России, а также ведущий эксплуатант четырехпалубных пассажирских лайнеров проектов 92-016, 301 и 302. Эти сравнительно новые и также сравнительно комфортабельные суда имеют один лишь недостаток – наиболее глубокую осадку в сравнении с остальным круизным флотом. Причем то, что их действующая осадка – это недостаток для Волги, стало понятно лишь в прошлом году, а затем и в нынешнем. Два сезона подряд главная водная артерия страны мелела настолько, что четырехпалубные лайнеры не могли уже следовать по всей ее длине. О том, как основной владелец круизных проектов 301/302 и 92-016 работает в принципиально новых для него условиях, о прошедшей и предстоящей круизной навигации нашему корреспонденту рассказал управляющий директор компании «ВодоходЪ» Александр Трофимов.
Круизная компания «Мостурфлот» еще в сентябре, как и планировала, завершила речную навигацию нынешнего сезона. Тем не менее, ее итоги оператор и судовладелец, как и многие остальные участники рынка, пока что продолжает подводить. Чтобы узнать подробности работы компании, мы решили обратиться в Московское речное пароходство, чьим круизным подразделением является «Мостурфлот». На вопросы нашего корреспондента отвечает его генеральный директор Константин Анисимов.
В начале сентября в Завидово прошел IIIТверской международный форум речного туризма (TIFIT). Среди прочих актуальных тем, на нем активно обсуждалось сегодняшнее положение и актуальные вопросы индустрии речных круизов. На одном из пленарных заседаний по этому вопросу выступил и генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов. Приводим с небольшими сокращениями текст его выступления:
Результаты завершающейся круизной навигации, пока что по предварительным подсчетам, ожидаются на уровне прошлого года, а, возможно, и хуже. Как известно, год назад из-за мелководья Волга впервые после десятилетнего перерыва буквально разделилась на две части у Городецких шлюзов. Обмеление сохранилось и в этом году, так что лимитирование глубин в районе Городца продолжило осложнять жизнь речникам и в нынешнюю навигацию.
В курортном поселке Завидово 7 сентября, уже в третий раз, состоялся Тверской международный форум речного туризма (TIFIT). В этом году он проходил в гостиничном комплексе Radisson Resort, Zavidovo. Информационную и организационную поддержку форуму оказывали Федеральное агентство по туризму и правительство Тверской области.
Пермскому речному оператору «Экспресс-тур», работающему также подбрендом «Круизный флот «Русич»,принадлижат теплоход «Русь Великая» проекта РЕКГ.002, созданного на базе проекта 588, а также судно эконом-класса «Родная Русь», проект 26-37. «Русь Великая» вновь работает на московском и петербургским рынках, а по краям сезона находиться также в Нижнем Новгороде и Самаре. Теплоход имеет морской допуск, а потому целый ряд его круизных программ в текущем сезоне связаны со смешанным плаванием река-море. Причем, среди круизов оказалось немало и таких, что намечались к выполнению впервые в круизной истории, ни много – ни мало, всей нашей страны…
Здание московского Северного речного вокзала (СРВ) в ближайшее время может перейти из федеральной собственности на баланс столичных властей. Передать речной вокзал Москве решено во многом потому, что зданию, находящемуся в аварийном состоянии, срочно необходима реконструкция. На ее проведение может потребоваться нескольких миллиардов рублей, которые реально инвестировать сегодня может лишь столичный бюджет. При этом после передачи вокзала городу, столичные власти обяжут к тому же сохранить его транспортную функцию.
Как считают эксперты, получить в собственность вокзал и провести его реконструкцию, властям Москвы было бы выгодно. Отреставрированное здание могло бы стать одной из популярных достопримечательностей российской столицы. И действительно, сообщает интернет-портал Стройкомплекса столицы, по словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, Северный речной вокзал - шикарный памятник, который при этом «совершенно не работает». Все оформление вокзала, отмечает он, город возьмет на себя, и приведет его в порядок. Реставрация памятника архитектуры особенно актуальна в свете реализации проекта по развитию прибрежных территорий Москвы-реки. Марат Хуснуллин сообщает также, что судьба Северного речного вокзала ему не безразлична и по личным причинам. «Моя мама работала судовым медиком, и я 10 лет провел на реке. Я каждое лето каждые 7 дней был в Северном речном порту. Поэтому для меня лично это очень значимое решение», - сказал заммэра.
Круизная навигация нынешнего года на российских реках, каналах и озерах пребывает сейчас в самом разгаре. Тем не менее, судовладельцы и операторы уже живут не только нынешним, но и следующим сезоном. И, по сложившейся традиции, в конце июля – начале августа многие из них опубликовали расписание движения своих круизных теплоходов на 2016 год. Сделали это и крупнейшие предприятия индустрии речных круизов страны, объединенные в «Речной Альянс» – «ВодоходЪ», «Инфофлот» и «Мостурфлот». Мы попросили топ-менеджеров этих туроператорских компаний прокомментировать новое расписание, а также рассказать о тех нововведениях и изменениях на речных дорогах, которые они подготовили для своих туристов на навигацию-2016.
ОАО «Московское речное пароходство» (МРП) планирует построить серию круизных судов, проект которых разработало Морское инженерное бюро Санкт-Петербурга. Стоимость каждого ориентировочно оценивается в 2,5 млрд рублей, сообщил ТАСС в Астрахани генеральный директор компании Константин Анисимов.
«Эти суда смогут работать не только на внутренних водных путях, но и смогут совершать круизы в Каспийском море, а также в Черном и Азовских морях. С учетом того, что сегодня в некоторые порты, например, Крыма, никакие другие суда зайти не могут, то становятся востребованными именно те теплоходы, которые могут работать и на внутренних водных путях, и выходить в морские районы. До этого таких судов вообще не было в России», - сказал Анисимов.
В соответствии с решениями Межведомственной оперативной группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада, до 10 августа сохранится ограниченный режим прохождения судов с ограниченной осадкой 2,6 метра через Городецкие шлюзы № 15-16 на реке Волга. Об этом сообщила пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта. В этот же период на участке реки Кама от Камбарки до Чайковского шлюза Воткинского гидроузла в отдельные часы возможно снижение глубины судового хода до 320 см при гарантированной глубине 330 см. После 10 августа судоходный режим через эти участки рек Волги и Камы будет определен исходя из гидрологической обстановки.
Компания «Мостурфлот» хорошо известна на туристическом рынке как ведущий оператор речных круизов. Но кроме этой основной деятельности, «Мостурфлот» занимается также и организацией MICE услуг. И об этой работе круизной компании представители турбизнеса знают уже не так много. Мы решили восполнить этот пробел и попросили рассказать о корпоративной деятельности речного оператора заместителя генерального директора ОАО «Мостурфлот» Светлану Гончарову.
Круизная компания «Мостурфлот» накануне лета организовала и провела пресс-тур. С 29 по 31 мая журналисты ряда изданий, а с ними и блогеры, побывали на речном маршруте «Москва – Мышкин – Москва». Став на три дня обычными отдыхающими, но не забыв о своих прямых информационных обязанностях, они смогли в полной мере опробовать и на практике оценить круизный продукт, предлагаемый ведущим российским речным оператором и судовладельцем. Поход по каналу имени Москвы и Волге прошел, как писали прежде, «на самом высоком уровне», а потому недовольных и разочарованных на борту не оказалось - ни среди отдыхающих, ни среди тех, кто стал таковыми в силу профессии или призвания. И хотя подобного рода мероприятие для пишущей и снимающей братии был первым для «Мостурфлота», пресс-секретарь компании Александр Филимонов сообщил, что руководство туроператора собирается сделать эти поездки регулярными.
О главных рынках речных круизов России – Москве и Санкт-Петербурге, наш портал уже рассказывал. Но за ними, по объему ежесезонно перевозимых туристов, уверенно следуют круизные центры Поволжья и Прикамья. И теперь речь пойдет именно о них, о расстановке сил на нестоличных рынках речного туризма, которые обслуживают наших сограждан.
Но вначале несколько слов о силах природных. Навигация нынешнего года вновь проходит в жестких условиях нехватки воды в самом узком, а точнее, мелком месте Волги – на участке Городецких шлюзов. И когда об этом стало известно, операторы и судовладельцы в срочном порядке начали меняли графики движения своих теплоходов, ожидая последних сведений по допустимым глубинам, а также официальных указаний на этот счет от транспортных властей. Так что, часть ранее заявленных ими круизных маршрутов оказалась изменена, а какие-то программы и вовсе отменены. Тем не менее, основную часть своих речных рейсов компании надеются все же сохранить.
Речные круизы – один из лучших способов отдохнуть летом в Сибири. Проведённый анализ показал, что наиболее благоприятная ситуация с путешествиями по сибирским рекам на сегодняшний день сложилась в Якутии, где на реновированных судах в течение летней навигации предлагается несколько маршрутов, как вверх по Лене от Якутска – к Ленским столбам, так и вниз по течению за Полярный круг. Совершить длинный речной вояж на север также можно из Красноярска в Дудинку и из Омска в Салехард.
Круизная навигация в двух столицах
Накануне речной навигации прошлого года ожидания на предстоящий круизный сезон были самые, что ни на есть оптимистичные. Что и понятно, ведь за год до того отрасль речных круизов вновь начала наращивать объемы продаж водных путешествий. Все говорило за то, что и предстоящее лето гарантирует туроператорам и судовладельцам дальнейший подъем и развитие. Однако, вопреки всем надеждам и прогнозам, круизная навигация 2014 года оказалась крайне сложной, и как никогда тяжелой. Причиной чему, в первую очередь, стало обмеление Волги в районе нижегородских Городецких шлюзов, из-за чего великая русская река практически разделилась на две самостоятельные части. Кроме того, серьезный негатив в работу рынка внесло и банкротство ряда речных компаний.
На заседании Межведомственной оперативной группы по регулированию режимов работы Волжско-Камского каскада водохранилищ, состоявшемся 16 апреля, были определены условия судоходства в Московском, Волжском и Камском речных бассейнах. Об этом вчера сообщил сайт Росморречфлота. Как на нем сказано, что в начальный период навигации, с 19 по 30 апреля, установлены режимы работы в условиях маловодья. С учетом предложений Росморречфлота, они обеспечивают установленные гарантированные габариты судовых ходов на канале имени Москвы, Иваньковском, Угличском, Рыбинском, Горьковском, Чебоксарском, Куйбышевском, Саратовском, Волгоградском и Нижнекамском водохранилищах.
В предварительном режиме на заседании были рассмотрены и прогнозные условия на период до 30 июня. Учитывая гидрометеорологические прогнозы по притоку воды в водохранилища, на всех участках водных путей Московского, Волжского, Камского и Волго-Балтийского бассейнов обеспечиваются установленные гарантированные габариты судовых ходов. Исключение составляют, сказано в сообщении, участки Оки - от Калуги до Коломны, и Волги - от Городецких шлюзов № 15-16 до Балахны, а также «отдельные дни на нижней Волге». На названном участке Оки в июне ожидается снижение уровня воды до «минимальных меженных значений». «На нижней Волге после повышенных специальных попусков воды через Волгоградский гидроузел, с 5 июня до завершения дноуглубительных работ возможно снижение глубин до 3,5 м».
Почему российские реки становятся непригодными для судоходства
Сейчас делается все возможное, чтобы по нашим рекам могли ходить не только лодки, но и суда.
Российские реки мелеют. Катастрофически. Из-за этого водный транспорт теряет миллиарды рублей, закрываются круизные маршруты и повышаются цены на билеты. Эксперты прогнозируют: не изменится ситуация - через пятнадцать лет будут нам все реки по колено. В прямом смысле. Проблема малой воды может стать темой заседания президиума Госсовета. Сейчас Волга в некоторых местах глубиной всего два метра, отметил вчера помощник президента Игорь Левитин. Так что надо сделать, чтобы переломить эту сухопутную тенденцию? Об этом наш корреспондент беседует с президентом Российской палаты судоходства Алексеем Клявиным.
Волга и Кама
По данным Росгидромета на 30 марта, запасы воды в снеге на территории водосбора водохранилищ Волжско-Камского каскада составляют 99,3 куб. км, что на 32% ниже среднемноголетних значений. Суммарный приток в водохранилища на Волге и Каме в апреле текущего года ожидается в пределах 41-61 куб. км (норма 66,3 куб. км), во втором квартале – 115-143 куб. км (норма 161 куб. км). Наиболее низкие запасы воды в снеге наблюдаются на Верхней Волге (на 66% ниже нормы) и велика вероятность того, что во втором квартале суммарный приток в волжские водохранилища окажется более чем на 30% ниже среднемноголетних значений. В самых благоприятных условиях находятся камские гидростанции, приточность к ним ожидается в пределах нормы или даже чуть выше.
Как сообщил директор Волжского района гидросооружений – ФГУП «Канал имени Москвы» Вячеслав Киреев, в Иваньковском водохранилище притока воды пока недостаточно для запуска паромных переправ на канале имени Москвы в нормативный срок. «В прошлом году паводка не было, и в этом году его не будет. Воды нет. Нам необходимо за месяц набрать в Иваньковском водохранилище еще 50 см, чтобы мы смогли 24 апреля запустить свои паромные переправы на канале им Москвы», – сказал Киреев. По его словам, приток воды в Иваньковское водохранилище во втором квартале 2015 года прогнозируется на 15 – 20 % ниже нормы. Росводресурсами предпринимаются все меры, чтобы обеспечить необходимый для работы гидроузлов уровень воды в водохранилищах Верхневолжья. Напомним, в 2014 году паводка в районе Дубны не было, в летний период уровень воды на реке Волге, канале имени Москвы и Иваньковском водохранилище сохранялся ниже нормативного на 120 – 140 см. Весной 2015 года на Волге в районе Дубны паводка не прогнозируется. Сейчас уровень воды остается ниже летнего норматива на 2,5 метра. За всю историю наблюдения (с 1938 года) паводка в нашем районе не было всего два раза: в 1996 и 2014 годах. Похоже, в этом году подобная история произойдет в третий раз.
В Ростове-на-Дону 20 марта под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Вовка состоялось совместное совещание Росморречфлота с Росводресурсами по вопросу водохозяйственной обстановки в Донском бассейне в навигацию нынешнего года. Как сообщается на сайте транспортного ведомства, на нем рассматривались вопросы сложившейся обстановки в бассейне реки Дон и работы внутреннего водного транспорта в предстоящий навигационный период. Речь шла о текущей гидрометеорологической обстановке и долгосрочном прогнозе на сезон; о планируемом регулировании режима наполнения и сработки Цимлянского водохранилища; о водности и прогнозируемых габаритах судовых ходов Азово-Донского бассейна. Также состоялось обсуждение работы внутреннего водного транспорта в навигацию 2015 года с представителями судоходных компаний.
