О главных рынках речных круизов России – Москве и Санкт-Петербурге, наш портал уже рассказывал. Но за ними, по объему ежесезонно перевозимых туристов, уверенно следуют круизные центры Поволжья и Прикамья. И теперь речь пойдет именно о них, о расстановке сил на нестоличных рынках речного туризма, которые обслуживают наших сограждан.
Но вначале несколько слов о силах природных. Навигация нынешнего года вновь проходит в жестких условиях нехватки воды в самом узком, а точнее, мелком месте Волги – на участке Городецких шлюзов. И когда об этом стало известно, операторы и судовладельцы в срочном порядке начали меняли графики движения своих теплоходов, ожидая последних сведений по допустимым глубинам, а также официальных указаний на этот счет от транспортных властей. Так что, часть ранее заявленных ими круизных маршрутов оказалась изменена, а какие-то программы и вовсе отменены. Тем не менее, основную часть своих речных рейсов компании надеются все же сохранить.
Речные круизы – один из лучших способов отдохнуть летом в Сибири. Проведённый анализ показал, что наиболее благоприятная ситуация с путешествиями по сибирским рекам на сегодняшний день сложилась в Якутии, где на реновированных судах в течение летней навигации предлагается несколько маршрутов, как вверх по Лене от Якутска – к Ленским столбам, так и вниз по течению за Полярный круг. Совершить длинный речной вояж на север также можно из Красноярска в Дудинку и из Омска в Салехард.
Круизная навигация в двух столицах
Накануне речной навигации прошлого года ожидания на предстоящий круизный сезон были самые, что ни на есть оптимистичные. Что и понятно, ведь за год до того отрасль речных круизов вновь начала наращивать объемы продаж водных путешествий. Все говорило за то, что и предстоящее лето гарантирует туроператорам и судовладельцам дальнейший подъем и развитие. Однако, вопреки всем надеждам и прогнозам, круизная навигация 2014 года оказалась крайне сложной, и как никогда тяжелой. Причиной чему, в первую очередь, стало обмеление Волги в районе нижегородских Городецких шлюзов, из-за чего великая русская река практически разделилась на две самостоятельные части. Кроме того, серьезный негатив в работу рынка внесло и банкротство ряда речных компаний.
На заседании Межведомственной оперативной группы по регулированию режимов работы Волжско-Камского каскада водохранилищ, состоявшемся 16 апреля, были определены условия судоходства в Московском, Волжском и Камском речных бассейнах. Об этом вчера сообщил сайт Росморречфлота. Как на нем сказано, что в начальный период навигации, с 19 по 30 апреля, установлены режимы работы в условиях маловодья. С учетом предложений Росморречфлота, они обеспечивают установленные гарантированные габариты судовых ходов на канале имени Москвы, Иваньковском, Угличском, Рыбинском, Горьковском, Чебоксарском, Куйбышевском, Саратовском, Волгоградском и Нижнекамском водохранилищах.
В предварительном режиме на заседании были рассмотрены и прогнозные условия на период до 30 июня. Учитывая гидрометеорологические прогнозы по притоку воды в водохранилища, на всех участках водных путей Московского, Волжского, Камского и Волго-Балтийского бассейнов обеспечиваются установленные гарантированные габариты судовых ходов. Исключение составляют, сказано в сообщении, участки Оки - от Калуги до Коломны, и Волги - от Городецких шлюзов № 15-16 до Балахны, а также «отдельные дни на нижней Волге». На названном участке Оки в июне ожидается снижение уровня воды до «минимальных меженных значений». «На нижней Волге после повышенных специальных попусков воды через Волгоградский гидроузел, с 5 июня до завершения дноуглубительных работ возможно снижение глубин до 3,5 м».
Почему российские реки становятся непригодными для судоходства
Сейчас делается все возможное, чтобы по нашим рекам могли ходить не только лодки, но и суда.
Российские реки мелеют. Катастрофически. Из-за этого водный транспорт теряет миллиарды рублей, закрываются круизные маршруты и повышаются цены на билеты. Эксперты прогнозируют: не изменится ситуация - через пятнадцать лет будут нам все реки по колено. В прямом смысле. Проблема малой воды может стать темой заседания президиума Госсовета. Сейчас Волга в некоторых местах глубиной всего два метра, отметил вчера помощник президента Игорь Левитин. Так что надо сделать, чтобы переломить эту сухопутную тенденцию? Об этом наш корреспондент беседует с президентом Российской палаты судоходства Алексеем Клявиным.
Волга и Кама
По данным Росгидромета на 30 марта, запасы воды в снеге на территории водосбора водохранилищ Волжско-Камского каскада составляют 99,3 куб. км, что на 32% ниже среднемноголетних значений. Суммарный приток в водохранилища на Волге и Каме в апреле текущего года ожидается в пределах 41-61 куб. км (норма 66,3 куб. км), во втором квартале – 115-143 куб. км (норма 161 куб. км). Наиболее низкие запасы воды в снеге наблюдаются на Верхней Волге (на 66% ниже нормы) и велика вероятность того, что во втором квартале суммарный приток в волжские водохранилища окажется более чем на 30% ниже среднемноголетних значений. В самых благоприятных условиях находятся камские гидростанции, приточность к ним ожидается в пределах нормы или даже чуть выше.
Как сообщил директор Волжского района гидросооружений – ФГУП «Канал имени Москвы» Вячеслав Киреев, в Иваньковском водохранилище притока воды пока недостаточно для запуска паромных переправ на канале имени Москвы в нормативный срок. «В прошлом году паводка не было, и в этом году его не будет. Воды нет. Нам необходимо за месяц набрать в Иваньковском водохранилище еще 50 см, чтобы мы смогли 24 апреля запустить свои паромные переправы на канале им Москвы», – сказал Киреев. По его словам, приток воды в Иваньковское водохранилище во втором квартале 2015 года прогнозируется на 15 – 20 % ниже нормы. Росводресурсами предпринимаются все меры, чтобы обеспечить необходимый для работы гидроузлов уровень воды в водохранилищах Верхневолжья. Напомним, в 2014 году паводка в районе Дубны не было, в летний период уровень воды на реке Волге, канале имени Москвы и Иваньковском водохранилище сохранялся ниже нормативного на 120 – 140 см. Весной 2015 года на Волге в районе Дубны паводка не прогнозируется. Сейчас уровень воды остается ниже летнего норматива на 2,5 метра. За всю историю наблюдения (с 1938 года) паводка в нашем районе не было всего два раза: в 1996 и 2014 годах. Похоже, в этом году подобная история произойдет в третий раз.
В Ростове-на-Дону 20 марта под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Вовка состоялось совместное совещание Росморречфлота с Росводресурсами по вопросу водохозяйственной обстановки в Донском бассейне в навигацию нынешнего года. Как сообщается на сайте транспортного ведомства, на нем рассматривались вопросы сложившейся обстановки в бассейне реки Дон и работы внутреннего водного транспорта в предстоящий навигационный период. Речь шла о текущей гидрометеорологической обстановке и долгосрочном прогнозе на сезон; о планируемом регулировании режима наполнения и сработки Цимлянского водохранилища; о водности и прогнозируемых габаритах судовых ходов Азово-Донского бассейна. Также состоялось обсуждение работы внутреннего водного транспорта в навигацию 2015 года с представителями судоходных компаний.
В том, что туристический продукт важно не только создать, но и грамотно реализовать, твердо убеждены все без исключения туроператоры, а также судоходные компании и круизные операторы. Другое дело, они зачастую по разному подходят к выстраиванию собственных систем продажи туров и круизов. Чему отдать предпочтение: собственным офисам, развитию сотрудничества с агентами, интернет-системам или же умело сочетать все эти инструменты реализации? Ответ на этот непростой вопрос профессионалы турбизнеса знают, прежде всего, из собственного опыта, который постоянно корректируется их практической работой. О том, как строится политика продажи речных круизов в компании «Мостурфлота», мы решили расспросить заместителя генерального директора Светлану Гончарову.
В воскресенье 15 февраля к Хлебниковскому затону подмосковного Клязьминского водохранилища, где расположена база Московского речного пароходства, на туристическом автобусе подъехала организованная группа поклонников речных круизов. У производственной территории затона к ним присоединилась еще одна группа, но детская, речь о которой впереди. Они проследовали проходную, и в соответствии с заранее подготовленной программой, направились на ПСМ - плавучей судоремонтной мастерской. На его борту предусматривалось их участие в показательном освидетельствовании спасательных плотов. Однако, главное, ради чего и проводилось все мероприятие - осмотр пассажирских теплоходов круизной компании «Мостурфлот», находящихся на зимнем отстое.
Главным событием для круизной компании «Мостурфлот» в предстоящем сезоне станет, наверное, выход на российских рынок двух круизных теплоходов уровня «пять звезд» - «Александра Грина» и «Княжны Виктории». Сегодня это самые комфортабельные речные лайнеры России, и прежде они обслуживали практически только иностранных туристов. Открывают навигацию эти VIP-суда в мае походами по Волге, после чего переходят на привычную для них линию Москва – Санкт-Петербург. Продолжительность маршрутов 9 дней, что позволит туристам подольше побыть в двух столицах. Программа похожа на ту, что представлена на зарубежном рынке, но и россияне вряд ли откажутся от более длительного пребывания в наших столицах.
Что еще важно для компании, другие ее теплоходы, обслуживающие россиян – 4-палубные «Михаил Булгаков» и «Николай Карамзин», 3-палубные «Илья Репин», «И.А. Крылов» и 2-палубный «Сергей Образцов» также с навигации 2015 года начинают работу в режиме пансионатов. На борту этих «плавучих пансионатов» намечается проведение различных оздоровительных и профилактических процедур. Туристам на борту предложат, к примеру, фито-чай, кислородные коктейли, будут проводиться сеансы оздоровительной физкультуры и врачебные осмотры. И все это, уверяют в компании, будет интересно не только для пенсионерам, но и людям любого возраста. Отметим также, что на всех судах «Мостурфлота» имеется бесплатный wi-fi.
Круизная компания «Ортодокс» - одна из крупнейших среди действующих речных операторов и судовладельцев России. В настоящее время, для справки, в ее собственности находятся 9 трех- и четырехпалубных лайнеров престижных проектов 301, 302, Q-056. Однако представители широкой круизной общественности страны знает о ней, как правило, совсем немного, а то и не знает вовсе. Дело в том, что практически все годы своего достаточно продолжительного существования «Ортодокс» обслуживает иностранных путешественников. Россияне на борт теплоходов компании попадали довольно редко. Однако в прошедшем, а главное, в предстоящем сезоне ортодоксовское руководство впервые обратило более пристальное внимание и на россиян. Уже в ноябре стало известно, что одно из судов компании всю навигацию-2015 будет возить наших туристов. Также ходили разговоры, что на российском рынке может появиться и другой теплоход компании. Узнать подробности мы решили непосредственно у генерального директора «Ортодокса» Михаила Ковалева. Вот что он нам сообщил.
«Спутник-Гермес» - крупнейшая самарская компания речных путешествий. Год 2014 для нее оказался одним из наиболее тяжелых за все время существования. Впрочем, как и практически для всех других операторов, в первую очередь региональных. Более подробно о результатах прошедшей пассажирской навигации и планах на будущую мы попросили рассказать генерального директора компании «Спутник-Гермес» Наталью Денисову - одного из самых известных и авторитетных руководителей в отрасли речных круизов.
Речная навигация 2014 года в Центральной России выдалась, пожалуй, самой сложной за последние лет 10-15. И главной причиной тому стало обмеление волжских водохранилищ, из-за чего великая русская река практически разделилась надвое. В связи с чем, не секрет, наиболее серьезные испытания в прошедшем сезоне выпали круизной компании «ВодоходЪ» - крупнейшему владельцу четырехпалубного флота, наиболее комфортабельного и, одновременно, имеющего наибольшую осадку среди круизных судов. К тому же, на все это наложился еще и ряд негативных факторов иного рода, включая политический кризис, банкротство ведущих российских туроператоров и некоторые другие. О том, как оператор работал в подобного рода чрезвычайных условиях, иначе и не назовешь, и о его планах на предстоящую круизную навигацию нам рассказывает коммерческий директор компании «ВодоходЪ» Андрей Смолин.
Альянс за работой
В апреле нынешнего года ведущие российские компании по речным круизам - «Водоходъ», «Инфофлот» и «Мостурфлот», создали профессиональное объединение «Речной альянс». С того недолгого времени Альянс успешно прожил первую для него навигацию и продолжает готовиться к следующему круизному сезону. Основным рабочим органом этой организации, как сказано в ее уставе, является собрание руководителей либо утвержденных представителей компаний-членов Альянса. На регулярно проводимых собраниях и принимаются совместные решения. По сложившейся уже можно сказать традиции, собираются они в помещении компании «ВодоходЪ». Всего же, отмечают их участники, состоялось 7 встреч. Проходят они практически каждый месяц, только, разве что, в августе – в самый разгар круизной навигации, собраться вместе так и не удалось. А вот на последнем в нынешнем году совещании «Речного альянса», прошедшем в конце ноября, побывал наш корреспондент, который и рассказывает о том, как все это происходит.
В ноябре завершилась круизная навигация 2014 года на реках, озерах и каналах Центральной России. Год назад, когда речная отрасль впервые после трагедии теплохода «Булгария» начала наращивать объемы продаж круизов, ожидания на предстоящий сезон были самые оптимистические. Однако он, вопреки всем прогнозам, оказался небывало сложным и как никогда тяжелым. Причиной чему стало, прежде всего, обмеление Волги и отчасти Оки, а также ряд банкротств круизных компаний. Об итогах прошедшего круизного сезона редакция попросила рассказать генерального директора Московского речного пароходства (МРП) Константина Анисимова. Как известно, в ведении МРП находится круизная компания «Мостурфлот». Однако разговор вышел за рамки предложенной темы, глава столичного пароходства подробно остановился и на других важнейших вопросах речной отрасли: подготовка к следующей навигации, прошедшие и возможные банкротства речных компаний, состояние пассажирского флота. А также рассказал о серьезных изменениях, которые ожидаются на рынке речных круизов в будущем сезоне.
Пройти Волгу «насквозь» уже с середины мая не могут четырехпалубные круизные суда проектов 301, 302 и 92-016 – самые крупные речные лайнеры России. Причина тому – сильнейшее за последние годы обмеление великой русской реки. Аналогичная ситуация наблюдалась последний раз лишь летом 1996 года. Так что, еще до начала лета на волжском участке от Городецких шлюзов до города Балахна, согласно приказу Федерального агентства морского и речного флота, был разрешен проход судов с осадкой не более 260 см. А под эти параметры попадали лишь трехпалубные теплоходы, а также четырехпалубники проекта Q-040 австрийской постройки. Крупнейший же круизный флот страны остался по обе стороны городецкого участка.
С
прос в сегменте речных круизов по Европе имеет разброс практически как в сфере морских путешествий: в зависимости от компании, это лето показывает от снижения продаж на 20% до роста на те же 20%. Опрошенные игроки согласны в одном: вереница громких банкротств в туризме никак не сказалась на текущих продажах. Круизный рынок – довольно стабильный, приверженцы такого вида отдыха, это, как правило, постоянные клиенты, их доля составляет до 90% от общего количества пассажиров. «Туристы, уже побывавшие в круизах по Европе, прекрасно осведомлены о том, что места на востребованных маршрутах оплачиваются полностью до начало тура, иначе невозможно получить билет», – сказала начальник круизного отдела компании «Болеро-тур» Маргарита Атасунц. Этот летний сезон видится ей не хуже прошлогоднего, с аналогичным уровнем продаж.
География европейских речных поездок охватывает круизы по Дунаю, Рейну, Сене, Соне-Роне, Дору. В этом году набирают популярность маршруты по Эльбе с захватом Германии и Чехии. Среди наиболее востребованных – круизы по Рейну, а в минувшем году лидировал Дунай. «Спрос остался на уровне прошлого года, хотя обычно увеличивался на 25-30% ежегодно. Это немногим лучше явного падения», – уверена г-жа Атасунц. Она подчеркнула, что стагнация не связана с банкротствами туроператоров, на спрос повлияло резкое повышение курса евро еще до начала сезона: люди выбирали более экономичные каюты, сокращали сроки круиза. Правда, последние недели клиенты начинают разговор с менеджерами с вопроса: а вы не закроетесь?
Нынешний круизный сезон на реках центральной России оказался крайне сложным: в районе Городецкого шлюза Волга практически разделилась надвое, обмелела и Ока. Но это, пожалуй, не самое главное. Вне зависимости от природных аномалий, рынок речных круизов продолжала лихорадить целая череда отмен объявленных туров. При этом с круизной дистанции этого сезона уже сошли компании «РечТурФлот», «Вояж», «Соловецкие круизы», и их дальнейшая судьба вызывает больше вопросов, чем ответов. А ведь высокий сезон еще не закончен...
27 июня на нашем портале был опубликован материал под заголовком: «Когда стартуют круизы Архангельск – Соловки?». К сожалению, ответом на этот вопрос-заголовок стало уже нынешнее заглавие. ...На сайте компании «Соловецкие круизы» по-прежнему на самом видном месте стоит призыв: «Добро пожаловать на Соловки на борту комфортабельного теплохода «Шлиссельбург»!». Опубликованы и расписания поездок вместе с ценой. Однако телефоны, представленные тут же, упорно молчат. Правда, если посмотреть внимательно на главной странице, то не сразу, но все же можно обнаружить и скачать информационное письмо. И уже в нем, от имени генерального директора ООО «Соловецкие круизы» Лойтер В. Я. сообщается, что «по ряду причин» принято «непростое решение о приостановке бронирования круизных туров на Соловецкие острова в 2014 году».
