Круизная компания «Мостурфлот» еще в сентябре, как и планировала, завершила речную навигацию нынешнего сезона. Тем не менее, ее итоги оператор и судовладелец, как и многие остальные участники рынка, пока что продолжает подводить. Чтобы узнать подробности работы компании, мы решили обратиться в Московское речное пароходство, чьим круизным подразделением является «Мостурфлот». На вопросы нашего корреспондента отвечает его генеральный директор Константин Анисимов.
Навигация удалась, несмотря на…
- Константин Олегович, первый вопрос традиционный: каковы результаты круизной навигации нынешнего сезона для компании «Мостурфот»?
- Итоги до конца еще не подведены, но уже сейчас можно сказать, что отработали нормально, хотя и ожидали большего. Перед началом сезона, как помните, был большой ажиотаж на российском направлении, но ожидания с ним связанные, так и не оправдались в полном объеме. Тем не менее, все теплоходы «Мостурфлота», представленные на отечественном рынке, были загружены на 75-80%. Кроме того, поскольку в ходе навигации наши тарифы несколько поднялись, финансовый результат оказался даже лучше, чем мы планировали. На въездном рынке нам пришлось сократить количество теплоходов - «Илья Репин» полностью работал на внутреннем рынке, а «Василий Суриков» находился во фрахте. Пятизвездочные лайнеры компании - «Александр Грин» и «Княжна Виктория» впервые обслуживали россиян. Остальные суда, перевозившие иностранцев, были загружены на 80-90%, что выше, чем ожидалось вначале. Так что, круизная навигация оказалась вполне успешной.
- Как отработали теплоходы, которые возили российских туристов?
- На этом рынке нашими устойчивыми лидерами выступают «Михаил Булгаков» и «И.А. Крылов». Они особо любимы туристами, и потому у них много постоянных клиентов. «Булгаков» достаточно хорошо провел всю навигацию. Единственным минусом в его работе стало вынужденное изменение расписания нескольких рейсов в связи с ситуацией по воде в Городце. Так, круиз до Перми, запланированный на 7 июля и проданный на 100%, пришлось заменить на Санкт-Петербург. А вместо «Булгакова» в Пермь пошло менее вместительное судно «Илья Репин». Всего же в сезоне, оказалось пять круизов на четырехпалубных «Карамзине» и «Булгакове», которые пришлось разворачивать и пересаживать туристов. При этом, конечно же, не обошлось без потерь.
На трехпалубном «Крылове» проекта 588 прошлой зимой пароходство провело глобальную реконструкцию: были заменены главные двигатели, почти в два раза увеличилась площадь верхнего ресторана, появились панорамные окна, был переделан ряд кают. Теперь это полностью комфортабельный теплоход со всеми удобствами. В последние годы он выполняет круизы на Соловки, доходя до Беломорска. В конце нынешней навигации мы также успели сделать на нем рейс в Елабугу, долго сомневались, пройдет - не пройдет, но повезло – воды оказалось достаточно.
Двухпалубный теплоход 305-го проекта «Сергей Образцов» – довольно сложный, возрастной и маловместительный. Но в эту навигацию, на удивление, и на Оке, и на Волге все его круизы были хорошо загружены. В связи с чем мы приняли одно принципиальное решение. Как раз в эту зиму «Образцову» требуется средний ремонт, докование, и проведя его, пароходство собирается как минимум на пять лет продлить жизнь этому немолодому судну.
В навигацию 2015 года «Мостурфлот» активно продвигал на российском рынке наиболее комфортабельные теплоходы «Александр Грин» и «Княжна Виктория». Была проведена большая маркетинговая работа, в том числе с агентствами и на выставках. Отдача получилась хорошая: уровень загрузки этих судов оказался на высоте. Многим туристам понравился отдых на высококомфортабельных лайнерах с индивидуальными балконами, большими каютами и более высоким уровнем сервиса, поэтому число заявок на продажу значительно возросло. Так что, пока на всю навигацию не вернулись наши американские и австралийские партнеры, есть возможность и дальше представлять этот турпродукт на российском рынке.
- Мы уже как нечто должное воспринимаем обмеление Волги в районе Городца. Но ведь этот печальный факт наверняка не прошел мимо вашей компании?
- Вообще-то в этом году мы не ожидали повторного волжского обмеления, считая, что раз оно случилось в 2014 году, то в 2015-м вряд ли повторится. Хотя на всякий случай все-таки сократили количество круизов четырехпалубных теплоходов, следующих через Городецкий шлюз. Тем не менее, весной для нас полной неожиданностью оказалось то, что Рыбинское водохранилище не заполнено до требуемого уровня, и это, в свою очередь, грозит еще одной навигацией с критично низкими глубинами. Прогноз на сезон вообще был неутешительный: проходная осадка составит 2,2-2,3 м. Но, к счастью, погода позволила проходить всю навигацию судам с минимальными глубинами 2,5-2,6 м. Соответственно, наши трехпалубные суда смогли отработать весь сезон без пересадок.
Следующий сезон должен быть легче
- В 2016 году ожидаете очередных теперь уже гидрологических сложностей?
- По прогнозам синоптиков, проблема заключается в том, что мир вообще вступил в цикл маловодности, который продлится еще 10-12 лет. Уровень водных ресурсов падает везде, во многих бассейнах – и в Европе, и в Америке, и в нашей Сибири, на той же Лене и на Байкале. Что же касается Рыбинского водохранилища, то, как отмечают специалисты, оно может полноценно наполниться за два хороших снежных года. За предстоящее межсезонье его объемы вряд ли дойдут до требуемых норм. В связи с чем, составляя круизные программы, мы страхуемся, сокращая опять же число проходов на четырехпалубных судах через Городец. Длинные рейсы вниз по Волге у нас запланированы только в мае и июне.
- Что интересное ждет ваших туристов в следующую круизную навигацию?
- На следующий год уже идет активная продажа. Ее предварительная динамика показывает достаточно высокий спрос среди постоянных клиентов. При этом мы анонсировали абсолютно новый круиз на Соловки, который будет выполнять «Михаил Булгаков». Поначалу многие удивлялись, как этот большой лайнер сможет попасть в тот район, даже высчитывали размеры шлюзовБеломорско-Балтийского канала. Но логистика здесь несколько иная: «Булгаков» пойдет до Медвежьегорска, откуда туристов на автобусах подвезут до Беломорска, и уже на морском пароме они попадут на Соловецкие острова, где мы забронировали размещение в гостиницах. Сегодня этот рейс пользуется повышенным спросом, около 70% его путевок уже выкуплены.
После ремонта «Сергей Образцов» на всю навигацию уходит на Оку. С 19 мая он отправится в «Московскую кругосветку» - с Северного речного вокзала столицы на Южный. И далее продолжит выполнение окских круизов на южном склоне: пойдет в 7-дневки до Касимова, 4-дневки до Рязани и 3-дневки до Константинова. И так до конца навигации, которую завершит рейсом в село Константиново на праздновании дня рождения Сергея Есенина, которое проводится в начале октября.
Также на Оку в навигацию-2016, впервые в своей истории, выйдет и самый комфортабельный речной лайнер Московского пароходства «Александр Грин», построенный, напомню, в 2012 году. Отмечу, что по этому маршруту не ходил даже его предшественник – теплоход «Александр Блок». На Оке работал лишь аналогичный проект «Сергей Есенин», в 1993 году он обслуживал «Кругосветки» и короткие маршруты. «Грин» также выполнит две «Кругосветки»: с севера на юг Москвы и в обратном направлении. Кстати, второй рейс уже продан процентов на 70, осталось не более 15 свободных кают.
- Нет опасения, что возникнут не менее привычные и для Оки проблемы с навигационными глубинами?
- На Оку «Грин» выйдет в начале навигации, как говорят речники, по «большой воде». В принципе, наши судоводители и капитаны-наставники досконально изучили маршрут и никаких особых сложностей на нем для этого теплохода не видят. Можно было бы, конечно, отправить «Грина» на Волгу, но ведь это судно - единственное из теплоходов высокого уровня пригодное для окских походов, что позволяет предложить нашим туристам весьма интересный и неординарный маршрут. Кроме того, насколько вы знаете, сейчас на Оке вводится в строй новый Кузьминский шлюз. Он стоит на несколько километров ниже старого шлюза, на самых тяжелых перекатах. В связи с чем, путь до Рязани того же «Образцова» будет полностью гарантирован в течение всей навигации, а до Касимова - примерно на 90%. Думаю, что еще через год по нашему пути пойдут и другие судовладельцы.
- Что можно сказать о въездном рынке?
- Прошедшая навигация оказалась для него самой тяжелой за последние годы. И основная причина тому - события на Украине, развернувшиеся еще в прошлом году, в период заключения договоров с иностранными операторами. Предстоящий сезон, на мой взгляд, тоже будет не из легких. Но радует, что, по сравнению с сезоном прошедшим, количество предварительных заявок возросло почти вдвое. Повышение интереса зарубежных туристов к России налицо. Еще один важный момент. У нас растет число путешественников из Юго-Восточной Азии. В этом году, в частности, четыре круиза были полностью зафрахтованы для вьетнамских туристов. А на следующий год планируется теплоход «Репин» на всю навигацию отдать во фрахт вьетнамским, китайским и сингапурским туроператорам. Как известно, въездной поток из Китая в Россию вышел сейчас на первое место. Но пока что он минует речные круизы: это долгий отдых, которым китайцы пока особо не интересуются. Но постепенно, думаю, они появятся и в нашем сегменте.
Сегодня, когда политическая ситуация несколько нормализовалась, мы снова увеличили круизный флот на зарубежном направлении. Вновь, как я уже сказал, начнет обслуживать иностранных туристов теплоход «Илья Репин». «Карамзин», который в прошедшем сезоне работал с россиянами, в мае, июне и сентябре следующего года тоже будет возить зарубежных гостей, а в июле-августе – россиян. «Суриков», побывавший во фрахте у самарской компании «Спутник–Гермес», и, кстати, неплохо отработавший весь сезон, возвращается к нам, на свою родную линию Москва - Петербург. Так что следующая «иностранная» навигация обещает быть явно лучше нынешней.
- Планируется ли проводить дозагрузку иностранных судов российскими туристами?
- Кроме уже названных, на иностранном рынке также будут работать наши теплоходы «Рублев», «Есенин» и «Красин». И если на них останутся свободные места, то будем проводить и допосадки для российских путешественников. Пока что для них доступны отдельные рейсы на «Рублеве», к которым, думаю, присоединятся и отдельные круизные туры на «Репине». Ну а дальше все зависит от конкретной загрузки. Добавлю, что и чисто российские рейсы, в свою очередь, тоже открыты для иностранных граждан.
В сотрудничестве с турбизнесом
- Насколько был высок в нынешнюю навигацию интерес к речным круизам со стороны туроператорских компаний?
- Мы провели большую работу с сетевыми агентствами, но особого спроса не увидели. Хотя, надо отдать должное, отдельные компании продали несколько десятков путевок на наши теплоходы. Но с учетом того, что, к примеру, в Турцию или Египет они продают больше миллиона туров, это даже не капля в море, а капля в океане. Все-таки речные круизы – нишевой турпродукт, и даже несмотря на то, что он пакетный и не так сложно продается, все равно оказался не особо востребован крупными туроператорами. Хотя число агентств, продающих наши круизы, особенно на пятизвездочных лайнерах, стало намного больше. Из них я, наверное, отметил бы компанию «Круизный дом «МК», которая достаточно успешно и в значительном количестве реализовывала наши туры.
- Как выглядит сегодня ваша структура продаж, претерпела ли она изменения за прошедший сезон?
- Примерно 70% своих круизных туров «Мостурфлот» продает собственными силами. В Москве, напомню, у него работает три отдельных офиса. Кроме того, ежегодно растут он-лайн продажи компании, и в этом году они составили 20-25% от общего объема собственных продаж. Интернет-продажи наверняка продолжат увеличиваться и дальше. Через агентства, в свою очередь, наши клиенты приобрели примерно 25% путевок. Причем, из них примерно 20% приходится на компании, специализирующиеся на речных и морских путешествиях, и давно существующие на рынке. И только около 5% туров продали турфирмы, которые стали нашими партнерами в этом году. Подавляющее большинство компаний, подписавших с «Мостурфлотом» агентский договор, представляют столицу и область. Всего же мы сотрудничаем примерно с тысячью агентствами, но из них активно работает лишь несколько десятков компаний.
Подготовил Игорь Горностаев
