Водная обстановка на Волге, в районе от Городца до Балахны, в нынешнем сезоне оказалась крайне напряженной. Еще в середине мая об этом сообщило Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). В связи с чем, на период с 18 мая по 10 июня были установлены достаточно низкие сбросные расходы через Нижегородский гидроузел. Вследствие снижения уровней воды Федеральное бюджетное управление (ФБУ) «Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей» ввело ограничения по осадке судов до 260 см на участке от Городецких шлюзов № 15-16 до города Балахны. В результате, шлюзование не могут пройти круизные теплоходы с более высокой осадкой, а это все 4-палубные суда проектов 301, 302 и 92-016, подводная часть которых находится в районе 290 см.
Непростая ситуация с глубинами начала складываться на Городецких шлюзах еще в конце апреля, накануне открытия пассажирской навигации. В дальнейшем, по обращению Росморречфлота, для организации прохода судов с осадками до 3 м Росводресурсами с 24 по 26 апреля был установлен режим работы Нижегородского гидроузла с повышенными попусками воды, а на сайте ведомства появилась информация о графике проходе судов 25 и 26 апреля. После чего пропуски были ограничены.
Миновать «узкое место» в этот период успели многие, но не все. Не дошли до Санкт-Петербурга суда Камского речного пароходства «Дмитрий Фурманов» и «Владимир Маяковский». В то время они еще стояли в Перми – месте зимнего базирования, и прийти в Городец к концу апреля просто не могли, поскольку сделать это не позволяла ледовая обстановка на водохранилищах. К проблемным шлюзам лайнеры пришли лишь 23 мая, когда подняться вверх по Волге уже было невозможно.
Как рассказал Олег Зеленков - глава петербургской туристической компании «Курс Тревел», выступающей генеральным агентом двух камских теплоходов, туристов пришлось за свой счет пересаживать на другие круизные суда, в том числе перевозить в Санкт-Петербург, откуда они отправились в круиз на Валаам. Тем же, кому перемены графика пришлись не по нраву, компания возвратила деньги. Была отменена и следующая круизная поездка, намеченная на 1 июня.
Как нам сообщил г-н Зеленков, судовладелец – Камское пароходство, отнеслось к случившемуся с пониманием. Что и понятно, ведь нынешнее мелководье стало настоящей неожиданностью. Хотя аналогичная, даже еще более худшая ситуация на тех же Городецких шлюзах уже отмечалась в навигацию 1996 года. В тот раз наблюдалось еще большее обмеление, реально разделившее Волгу на две части. Но с тех пор прошло уже немало времени и в нынешнем сезоне, не смотря даже на небывало низкий весенний паводок, практически никто, как из официальных бассейновых служб, так и бывалых речников, ничего подобного почему-то не ожидал.
Другие операторы 4-палубных теплоходов также вынуждены ходить по Волге не далее Балахны, однако они успели до начала навигации провести свои теплоходы к местам дислокации. Тем не менее, запланированные маршруты им приходится менять. Прежде всего, это касается, конечно же, компании «ВодоходЪ» - крупнейшего владельца крупнейших круизных судов. Теплоходы компании находятся с двух сторон Городецких шлюзов, что позволяет ей выполнять измененные рейсы, и гораздо реже пересаживать туристов, с одного борта на другой. По словам директора по связям с общественностью «Водохода» Андрея Смолина, на коротких маршрутах от новых рейсов отказываются не многие путешественники, не более 10%. Им возвращают деньги либо пересаживают на другие круизы. А вот на продолжительных турах процент пересадок, а в основном отказов, доходить уже до 50%.
Как сообщили в компании «Курс Тревел», дальнейшая работа в навигации лайнеров «Фурманов» и «Маяковский» во многом будет зависеть от перспектив водной обстановки. О том, насколько она будет благоприятствовать судоходству 4-палубных речных лайнеров должна сообщить специальная комиссия, созданная ФБУ «Администрация Волжского бассейна». Свои выводы она собирается сообщить уже 5 июня. При этом участники рынка опасаются, что создавшаяся ситуация может сохраниться на всю навигацию.
Подготовил Игорь Горностаев
