За время работы на речных, морских и океанских теплоходах я прошёл все должности, от ди-джея до директора круиза. Потому и могу заменить любого в круизной дирекции. Очень запомнились годы с 1986 по 1991 год, когда работал на морских теплоходах «Буковина» и «Татария», совершавших рейсы Архангельск – Соловки – Архангельск от архангельского филиала Бюро международного молодежного туризма (БММТ) «Спутник».

С 1993 года стал директором круиза на речных теплоходах. Диапазон – от четырёхпалубных лайнеров с интуристами до простых рейсов на трёхпалубных судах маршрута Санкт-Петербург – Валаам. Особенно запомнилась директорская работа на теплоходах «Родина» в 1995-2002 и «Валериан Куйбышев» в 2005-2011 годах.

В далёком уже 2004 году занимал должность директора круиза на самых первых рейсах в истории речного туризма, следовавших на Соловки из Москвы. Было приятно встретиться с лоцманами ББК, которые меня помнили по перегону подводных лодок из Санкт-Петербурга. Да, служил на Северном флоте 7 лет, оттуда, наверное, и любовь к круизам…

С 1994 года, совмещал должности круизного директора и методиста, так что теперь обладаю уникальной путевой информацией, которую обновляю каждый год. В 2007 и 2008 годах посетил архивы Волго-Балта и Рыбинского водохранилища. В 2015 также изучал архивы Беломорканала. Потому могу со знанием дела говорить о такой профессии как методист на туристическом теплоходе. Увы, сегодня не только путешественники, но и работники офисов круизных компаний практически не имеют о ней представления.

Попытаюсь объяснить. Сверхзадача методиста заключается в создании на судне положительного психологического микроклимата. Такая сложная задача решается целым набором инструментов и средств, которыми должен владеть методист. Отсюда и важность его подготовки.

Обычно под работой методиста понимают чтение путевой информации. Согласен, это важная часть его деятельности. Но даже она требует, как минимум, умения посредством слова и микрофона донести до путешественников определенную конкретику. Для чего необходимо владеть техникой речи и умением говорить в микрофон. Замечу, говорить правильно и уметь говорить в микрофон – разные навыки.

Методист также делает все объявления на борту. Значит, от него требуется кратко формулировать и чётко излагать все необходимое. А это элементы риторики. Если техника речи подразумевает правильную дикцию, то чтение требует правильного произношения слов (орфоэпия), интонирование, логические ударения и много другое. Это уже элементы сценической речи и актёрского мастерства.

Теперь несколько слов о психологической стороне работы методиста. Только его способность вселять голосом уверенность и спокойствие позволит создать на борту нужную атмосферу. Следовательно, методист должен владеть собой и свою убеждённость передавать по трансляции.

Немаловажный фактор работы – личное общение с туристами, ответы на их вопросы. Тут на первый план выходит умение грамотно включаться в процесс общения и поддержания беседу. В идеальном варианте необходимо проводить встречи с пассажирами, отвечать на их вопросы и более подробно рассказывать о текущем круизном туре. Что, конечно, возможно только при наличии большого опыта и серьезного знания предмета. Следовательно, методист должен уметь общаться с аудиторией не только посредством микрофона, но и лично. Вот здесь как раз крайне необходимы и риторика, и актёрское мастерство, и психология, и глубокие знаний.

Касаясь знаний методиста, обращаю внимание на их энциклопедичность - от устройства судна и правил речного плавания до географии и истории. Чего можно добиться лишь круглогодичной, методичной работой. Отсюда ещё при СССР и появилось название профессии – «методист».

Работа на теплоходе, в трансляционном узле, это верхушка айсберга, основной профессиональный рост и совершенствование должны происходить в межнавигационный период – в библиотеках, архивах и в интернете. Но сейчас такого нет ни в одной круизной компании. Методистов берут только на период сезона, а зимой о них просто забывают. И уж тем более никто не оплачивает работу по подготовке к навигации. Так уничтожаются профессионалы.

Есть и другие малоприятные примеры. В настоящее время почти на всех теплоходах методиста не пускают в трансляционный узел. И более возмутительный пример: никто из методистов сегодня не работает в наушниках, то есть они не слышат себя, что, конечно же, верх непрофессионализма.

Тем не менее, завершить хочется всё же на оптимистичной ноте. В нынешнюю навигацию я работаю на четырехпалубном теплоходе «Сергей Дягилев» компании «Донинтурфлот». Интересно. И у нас есть путешественники, слушающие путевую информацию, есть и спорящие по некоторым историческим моментам. И это радует: значит, мой труд не напрасен.

Юрий Кандиранда

От редакции: Юрий Михайлович Кандиранда в отрасли речных круизов – человек, известный не одному поколению, причем как профессиональных речников, так и любителей водных путешествий. Что и не удивительно, ведь текущая круизная навигация для него юбилейная – 50-я по счёту. И как он сам характеризует себя: «Я человек, для которого работа на теплоходе – образ жизни».